Was nur die wenigsten wissen: beim Bau der A- und B-Linie wurden unter den Rampen in der Podbielski­straße und der Vahren­walder Straße Tunnelstücke mitgebaut, um später einen Weiter­bau von Tunnel­strecken ohne Unter­brechung des Stadt­bahn­betriebs ermöglichen zu können. In den Längs­schnitten des U-Bahn-Bauamtes sind diese Tunnel­teile deutlich zu erkennen. Die Gleise werden mittels Abstützungen provisorisch als Rampe herausgeführt. Dies ist eine groß­artige Chance, die Tunnel um einige Kilometer zu verlängern und somit in den engen Ausfall­straßen für mehr Ruhe und Platz zu schaffen. Gerade im Zeit­alter der GVFG-Novelle, bei der der Bund bis zu 1 Milliarde Euro Förder­mittel für den Ausbau von U-Bahn­vorhaben und anderen ÖPNV-Maß­nahmen bereitstellt, ist der Zeitpunkt für Tunnel­verlängerungen besonders günstig. Im Hinblick auf die Mehr­belastung durch die Stadt­bahn durch eine mögliche vierte Linie vom Haupt­bahnhof zum Neubau der MHH durch die Podbielski­straße muss man die Anwohner vor zunehmenden Verkehrslärm schützen: bald könnten dort im 2½-Minuten-Takt schwere Drei-Wagen-Züge in der Mitte der Podbi fahren. Im engen Straßenraum zwischen Lortzing­straße und Klopstock­straße mit im Schnitt 28 Metern Breite wird es zu einer vermehrten Lärm- und Erschütterungs­belastung für die Anwohner kommen.

Dies ist ein umso bedeutender Aspekt, als 2022 die Lärmkarten und Berechnungen der Landeshauptstadt Hannover aktualisiert vorgestellt wurden. Die HAZ schreibt in ihrem Artikel vom 27.07.2023: „Am schlimmsten ist die Situation für Bewohner der Podbielskistraße, der Friedrich-Ebert-Straße sowie der Göttinger Straße, wo nachts zum Teil mehr als 65 Dezibel erreicht werden. […] Ausgerechnet viele von Straßenlärm besonders geplagte Menschen sind zusätzlich dem Lärm ausgesetzt, der durch die Stadtbahnen der Üstra verursacht wird, zum Beispiel an der Podbielskistraße oder Hildesheimer Straße. Die schalltechnischen Untersuchungen gehen von rund 42.000 Betroffenen am Tag sowie knapp 30.000 in der Nacht aus.”

Die aktuellen Lärmkarten der Landeshauptstadt Hannover werden auf der Webseite der Stadt gesammelt vorgestellt. Besonderes Interesse liegt also dabei auf den Karten „Lärmkarte Stadtbahn” und Lärmkarte Stadtbahn nachts”, die als PDF vorliegen.

Tunnel machen Straßen leiser

Mit dieser Überschrift lässt sich in der Üstra-Chronik auf Seite 513 Erstaunliches nachlesen. Mit einer Grafik von 1985 werden die Senkungen des Schall­pegels anhand der Gegen­über­stellung gemessener Zahlen von 1965 und 1985 dargestellt. Die Alte Celler Heer­straße und Celler Straße wurden wie bekannt im Zuge des U-Bahn-Baues zur Lister Meile umgebaut. Früher eine belebte Bundes­straße nach Altwarm­büchen und Celle, heute eine Fuß­gänger­zone mit verkehrs­beruhigten Bereichen. Auf der Meile ist der Geräusch­unter­schied besonders augenfällig. Die Grafik zeigt Senkungen des Schall­pegels um bis zu 20 Dezibel (dB). Die Üstra-Chronik präzisiert: „Das bedeutet in der Realität einen Unter­schied bei der Laut­stärke um den Faktor vier, beim Schalldruck um den Faktor zehn und bei der Schallintensität sogar um den Faktor 100. Menschen, so heißt es, schließen ab 65 dB aufwärts die Fenster und meiden Balkone. Dieser Wert, der als Dauer­belastung schon ein Gesundheits­risiko ist, wurde hier früher tagsüber meist übertroffen, später aber nur mit Spitzen noch erreicht – von dem gänzlich neuen Lebens­gefühl an der Meile ganz zu schweigen.” Überzeugender kann man das Hauptargument für einen Tunnelbau und der Verlegung von Straßenbahnen in den Untergrund nicht beschreiben. Tunnel machen Straßen leiser. So einfach ist das.

Die Piratenpartei hat die Chancen erkannt und schon im Wahlkampf zur Kommunal­wahl 2021 die Vorteile für die beiden Ausfall­straßen stich­wort­artig zusammen­gefasst. Zeitgleich werden immer wieder Anträge in den Stadt­bezirks­räten gestellt, um die Politiker vom Nutzen solcher Vorhaben für die Stadt­teile List und Vahre­nwald zu überzeugen. Leider werden diese Ideen einkassiert und (paradoxer­weise) wie folgt begründet abgelehnt: „Eine Verengung des Themas auf die unter­irdische Führung der Stadt­bahn in zwei Straßen des Stadt­bezirks wird der Komplexität des Themas nicht gerecht” (Änderungs­antrag zur Druck­sache 15-1159/2021 der Piraten­partei „Durch­führung einer Einwohner­versammlung im Stadt­bezirk Vahrenwald-List”). Mit freundlicher Genehmigung der Piraten­partei stellen wir Ihnen hier die Nachteile der Ist-Zustände und die Vorteile von Tunnel­verlängerungen vor.